Tản nhiệt nước là phương pháp làm mát có tác dụng tản nhiệt tốt.Nguyên lý làm mát bằng nước là làm mát ống lót xi lanh và đầu xi lanh bằng cách bọc dòng nước đang chảy.Hệ thống làm mát của nó sẽ chứa chất làm mát, chất này sẽ tuần hoàn nhỏ và lớn ở nhiệt độ động cơ hiện tại dưới sự dẫn động của máy bơm nước.Lợi ích này sẽ giúp nhiệt độ động cơ tương đối cân bằng, không hoạt động quá mức.Van tiết lưu của xe làm mát bằng nước sẽ không mở khi nhiệt độ thấp;Khi nhiệt độ dầu cao, van tiết lưu sẽ mở hoàn toàn và bình chứa nước sẽ bắt đầu hoạt động.Khi nhiệt độ quá cao, quạt sẽ mở ra để hạ nhiệt xuống nhiệt độ hoạt động tối ưu cho động cơ.Nó phù hợp cho xe máy có phân khối lớn và công suất lớn.Nhiệt lượng tỏa ra từ xe máy có dung tích nhỏ không thể làm mát bằng nước.

Các phụ kiện cơ bản của tản nhiệt nước: máy bơm nước, điều khiển nhiệt độ bình nước và quạt.

Nhược điểm của tản nhiệt nước: giá thành cao, kết cấu phức tạp, tỷ lệ hỏng hóc cao do không gian chiếm dụng của bể nước bên ngoài cũng lớn.Việc thay nước làm mát một cách mù quáng không những không cải thiện hiệu suất mà còn khiến thời gian xe nóng lâu hơn, xe lạnh hao mòn quá nhiều, cháy dầu máy trước.

Làm mát bằng dầu là sử dụng hệ thống bôi trơn riêng của động cơ để tản nhiệt qua bộ tản nhiệt dầu.Không cần thêm chất lỏng và quá trình làm việc tương đối đơn giản.Bộ tản nhiệt dầu và bình chứa nước về cơ bản có nguyên lý giống nhau nhưng một bên là dầu, một bên là nước.

Phụ kiện cơ bản của tản nhiệt dầu: tản nhiệt dầu cấp thấp chỉ cần tản nhiệt dầu, còn tản nhiệt dầu cao cấp sẽ được trang bị quạt và van tiết lưu.

Ưu điểm của việc làm mát dầu: hiệu quả tản nhiệt rõ ràng, tỷ lệ hỏng hóc thấp, nhiệt độ dầu thấp có thể làm giảm độ nhớt cao của dầu.

Nhược điểm của làm mát bằng dầu: chỉ làm mát nhiệt độ của dầu động cơ chứ không làm mát khối xi-lanh và đầu xi-lanh nên hiệu quả tản nhiệt ở mức trung bình.Có những hạn chế về số lượng dầu động cơ.Bộ tản nhiệt không thể quá lớn.Nếu quá lớn, dầu sẽ chảy vào bộ tản nhiệt dầu, gây ra tình trạng bôi trơn không đủ ở đáy động cơ.

Việc chuyển từ làm mát bằng không khí sang làm mát bằng dầu phải phù hợp với áp suất của két nước và bơm dầu.Dung tích tản nhiệt dầu quá lớn không tốt cho việc bôi trơn bánh răng động cơ, lưu lượng tản nhiệt quá nhỏ quá nhỏ sẽ gây áp lực lên bơm dầu, lưu lượng dầu không đủ sẽ gây mài mòn lớn cho đầu xi-lanh.Tuy nhiên, một số mẫu máy làm mát bằng dầu cũng có hiệu suất cao.Loại động cơ này sẽ áp dụng thiết kế mạch dầu kép, khối xi lanh sẽ được thiết kế ở trạng thái rỗng, điều này sẽ cho phép mạch dầu tản nhiệt làm mát trực tiếp khối xi lanh, nhờ đó hiệu quả tản nhiệt của nó sẽ hiệu quả hơn.

Làm mát bằng không khí là làm mát bằng gió do xe mang lại.Các khe tản nhiệt lớn sẽ được thiết kế trên bề mặt khối xy-lanh động cơ, đồng thời các khe tản nhiệt và ống dẫn khí sẽ được thiết kế trên đầu xy-lanh nhằm tăng diện tích tiếp xúc giữa động cơ và không khí.

Ưu điểm của làm mát bằng không khí: hệ thống làm mát không bị hỏng hóc (làm mát tự nhiên), chi phí động cơ làm mát bằng không khí thấp và ít không gian hơn.

Nhược điểm của làm mát bằng không khí: tản nhiệt chậm và bị hạn chế bởi loại động cơ.Ví dụ, làm mát bằng không khí hiếm khi được sử dụng cho bốn xi-lanh thẳng hàng và hai xi-lanh ở giữa không thể tản nhiệt một cách hiệu quả.Vì vậy, hầu hết các động cơ làm mát bằng không khí sẽ xuất hiện trên động cơ xi-lanh đơn hoặc động cơ xi-lanh đôi hình chữ V chú trọng đến công suất mô-men xoắn thấp.Một động cơ làm mát bằng không khí không có khiếm khuyết về thiết kế sẽ không gặp vấn đề gì khi di chuyển đường dài.Người ta không nói rằng động cơ làm mát bằng không khí không thích hợp cho việc di chuyển đường dài.Động cơ xy-lanh đôi làm mát bằng không khí hình chữ V của Harley hiếm khi bị hỏng hóc do nhiệt độ động cơ quá cao.

Làm mát bằng nước là một hệ thống làm mát thiết yếu cho động cơ tốc độ cao và công suất cao nhiều xi-lanh (cũng như làm mát kép bằng dầu nước).Xe dung tích nhỏ 125 xi-lanh đơn không phù hợp để làm mát bằng nước.Nói chung, chuyển vị 125 không tạo ra nhiều nhiệt như vậy.Làm mát bằng dầu là cấu hình tiêu chuẩn của những chiếc xe đường phố tầm trung, hướng tới sự ổn định và hiệu quả sưởi ấm của quạt.Xe ô tô làm mát bằng không khí xi lanh đơn thích hợp hơn cho việc chuyển sang làm mát bằng dầu, và việc chuyển từ ô tô làm mát bằng không khí xi lanh đơn sang làm mát bằng dầu chỉ cần thêm một quạt sưởi dầu ở giữa ống dẫn dầu.Làm mát bằng không khí là cấu hình tiêu chuẩn của xe tay ga hàng ngày.Chi phí động cơ không bị hỏng hóc của hệ thống làm mát là thấp.Chỉ cần được bảo dưỡng đúng cách thì vấn đề nhiệt độ cao sẽ không xảy ra nhưng nhiệt độ cao của xe làm mát bằng nước sẽ thường xuyên hơn.Nói tóm lại, làm mát không khí cho xe tốc độ thấp xi lanh đơn là sự lựa chọn tốt nhất.