Xe máy động cơ nhiều xi-lanh có hiệu suất cao và cấu trúc phức tạp.Khi động cơ hỏng hóc thường khó bảo trì.Để nâng cao hiệu quả bảo trì, nhân viên bảo trì phải làm quen với cấu trúc, nguyên lý và mối quan hệ bên trong của xe máy có động cơ nhiều xi-lanh và đặc biệt chú ý đến các điểm sau khi sửa chữa.

1, Kiểm tra lỗi và chạy thử trước khi tháo gỡ

Bất kỳ chiếc xe máy nào cũng sẽ bị hỏng hóc và khi hỏng hóc sẽ có những điềm báo và biểu hiện bên ngoài.Trước khi sửa chữa, hãy hỏi kỹ về các dấu hiệu cảnh báo của xe, hoạt động bên ngoài và các yếu tố liên quan có thể gây ra lỗi nhưng chủ xe lại bỏ qua phần giới thiệu, chẳng hạn như xe đã từng gặp lỗi gì trước đó và cách khắc phục.Bất kỳ sự sơ suất nào cũng có thể gây ra nhiều rắc rối không đáng có cho công việc bảo trì.Sau khi tìm hiểu rõ ràng, nhân viên bảo trì phải trực tiếp kiểm tra xe, chạm, nghe, nhìn và ngửi, đồng thời liên tục trải nghiệm hiện tượng lỗi và đặc điểm lỗi của xe.

2, Nắm bắt các yếu tố hư hỏng chính và xác định các bộ phận cần tháo rời

Lỗi xe máy rất phức tạp và đa dạng, đặc biệt là xe máy có động cơ nhiều xi-lanh.Thường có nhiều yếu tố dẫn đến cùng một lỗi, và tất cả các yếu tố đều tương tác và ảnh hưởng lẫn nhau.Rất khó để chẩn đoán chính xác và loại bỏ hoàn toàn lỗi.Đối với lỗi này, nhân viên bảo trì không nên vội vàng tháo dỡ xe.Trước hết, theo kinh nghiệm chạy thử của cá nhân và sự giới thiệu của chủ xe, hãy tổng hợp tất cả các yếu tố liên quan có thể gây ra loại lỗi này và vẽ sơ đồ nhân quả.Phân tích các yếu tố liên quan trong sơ đồ quan hệ, nắm bắt các yếu tố nguyên nhân chính, xác định vị trí lỗi và xác định bộ phận nào cần được tháo rời để kiểm tra.

3, Lập biên bản tháo xe

Theo nguyên tắc “ngoài vào trong, trước dễ sau khó”, hãy tháo xe theo trình tự.Đối với xe mô tô có kết cấu lạ, ghi lại vị trí lắp ráp các bộ phận, bộ phận, kể cả các bộ phận nhỏ như vòng đệm điều chỉnh, theo trình tự tháo.Đối với các bộ phận có mối quan hệ lắp ráp phức tạp phải vẽ sơ đồ lắp ráp.

4, Đánh dấu màu các bộ phận có cùng tên

Phần động cơ nóng của động cơ nhiều xi-lanh có nhiều bộ phận trùng tên.Mặc dù các bộ phận cùng tên này trông giống nhau về cấu tạo, hình dạng và kích thước nhưng độ hao mòn và biến dạng của các bộ phận cùng tên không thể nhất quán sau khi xe máy đã được sử dụng một thời gian dài.Độ mòn của 2 van xả của cùng một xi lanh sẽ không giống nhau.Nếu hai van xả được lắp ráp sau khi hoán đổi cho nhau thì khó có thể bịt kín một cách đáng tin cậy giữa van xả và đế van xả.Vì vậy, những phần có cùng tên không nên thay thế cho nhau nhiều nhất có thể.Các bộ phận có cùng tên của cùng một hình trụ phải được sơn bằng dấu màu, những bộ phận có cùng tên lấy ra khỏi các hình trụ khác nhau phải được đặt riêng.

5, Đánh dấu thời điểm đóng van

Hệ thống van của động cơ nhiều xi-lanh là một trong những hệ thống phức tạp và quan trọng nhất của động cơ.Các phương pháp đánh dấu thời điểm van của các động cơ khác nhau thường khác nhau, thời điểm van và thời điểm đánh lửa được phối hợp và thống nhất với nhau.Động cơ không thể hoạt động bình thường nếu điều chỉnh sai.Đối với những mẫu xe chưa quen, trước khi tháo rời cơ cấu van cần tìm hiểu ý nghĩa và phương pháp căn chỉnh các mốc định thời van và đánh lửa.Nếu dấu không chính xác hoặc mơ hồ, hãy tự đánh dấu rồi tháo rời.

6, Yêu cầu tải

Sau khi khắc phục sự cố, xe phải được chất tải theo thứ tự ngược lại theo biên bản tháo dỡ, dấu màu và thời gian nạp khí.Trong quá trình lắp ráp, đảm bảo độ kín của kênh nước làm mát động cơ, kênh dầu, đường dẫn khí và bề mặt bịt kín, làm sạch cặn, cặn dầu và cặn carbon, đồng thời xả khí trong kênh nước làm mát và đường ống phanh thủy lực.