Cái gọi là phun xăng điện tử là để đo lượng không khí được hút vào động cơ, sau đó cung cấp một lượng xăng thích hợp cho động cơ bằng cách phun áp suất cao.Quá trình điều khiển máy tính kiểm soát tỷ lệ hỗn hợp không khí và xăng được gọi là phun nhiên liệu điều khiển điện tử.Về nguyên tắc, phương pháp cung cấp dầu này khác với bộ chế hòa khí truyền thống.Bộ chế hòa khí dựa vào áp suất âm do không khí chảy qua ống chờ của bộ chế hòa khí tạo ra để hút xăng trong buồng phao vào cổ họng và tạo thành hỗn hợp dễ cháy với luồng khí phun sương.

Nội dung, chức năng điều khiển của hệ thống phun xăng điện tử (FE1):
1. ECU điều khiển lượng phun nhiên liệu lấy tín hiệu tải và tốc độ động cơ làm tín hiệu điều khiển chính để xác định lượng phun nhiên liệu cơ bản (thời gian mở van điện từ phun nhiên liệu) và điều chỉnh nó theo các tín hiệu đầu vào liên quan khác, và cuối cùng xác định tổng lượng phun nhiên liệu.
2. ECU điều khiển thời điểm phun điều khiển thời gian phun ở thời điểm tối ưu theo tín hiệu của cảm biến pha trục khuỷu và trình tự đánh lửa của hai xi-lanh.
3. Khi giảm tốc và hạn chế điều khiển ngắt nhiên liệu khi lái xe mô tô, khi người lái nhanh chóng nhả ga, ECU sẽ cắt mạch điều khiển phun nhiên liệu và dừng phun nhiên liệu để giảm lượng khí thải và mức tiêu hao nhiên liệu trong quá trình giảm tốc.Khi động cơ tăng tốc và tốc độ động cơ vượt quá tốc độ an toàn, ECU sẽ cắt mạch điều khiển phun nhiên liệu ở tốc độ tới hạn và dừng phun nhiên liệu để tránh động cơ chạy quá tốc độ và làm hỏng động cơ.
4. Điều khiển bơm nhiên liệu Khi bật công tắc đánh lửa, ECU sẽ điều khiển bơm nhiên liệu hoạt động trong 2-3 giây để thiết lập áp suất dầu cần thiết.Lúc này, nếu động cơ không thể khởi động được thì ECU sẽ cắt mạch điều khiển của bơm nhiên liệu và bơm nhiên liệu sẽ ngừng hoạt động.ECU điều khiển bơm xăng để duy trì hoạt động bình thường trong quá trình khởi động và chạy động cơ.

Chế độ phun đường hàng không.Đặc điểm điển hình của phương pháp này là động cơ nguyên bản nhỏ hơn, chi phí sản xuất thấp hơn và hiệu suất năng lượng làm việc được cải thiện đáng kể so với động cơ chế hòa khí thông thường.

Hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử có những ưu điểm sau so với loại chế hòa khí cung cấp và chế độ hòa trộn:

1. Việc áp dụng công nghệ điều khiển điện tử giúp giảm ô nhiễm khí thải và mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ, có thể đáp ứng các yêu cầu về quy định khí thải nghiêm ngặt hơn;
2. Bộ điều khiển điện tử (ECU) phản ứng nhanh với sự thay đổi của van tiết lưu, giúp cải thiện hiệu suất xử lý và hiệu suất tăng tốc của động cơ, đồng thời có thể duy trì các chỉ số hiệu suất động tốt;Cho phép động cơ sử dụng tỷ số nén cao hơn sẽ cải thiện hiệu suất nhiệt của động cơ và giảm xu hướng kích nổ của động cơ;
3. Hệ thống EFI có khả năng thích ứng mạnh mẽ.Đối với động cơ của các model khác nhau, chỉ cần thay đổi “phổ xung” trong chip ECU, trong khi cùng một bơm dầu, vòi phun, ECU, v.v. có thể được sử dụng trong nhiều sản phẩm có thông số kỹ thuật và model khác nhau, thuận tiện cho việc hình thành một loạt sản phẩm;
4. Điều chỉnh hiệu suất động cơ thuận tiện.

Sự khác biệt giữa hai loại này là phản ứng ga của bộ chế hòa khí kém, kiểm soát cung cấp nhiên liệu kém, tiêu hao nhiên liệu cao, hiệu quả phun nhiên liệu kém, khởi động nguội kém, kết cấu phức tạp và trọng lượng lớn. .Động cơ bộ chế hòa khí ô tô đã không còn được sản xuất từ ​​lâu.Kim phun nhiên liệu điện tử có khả năng kiểm soát cung cấp nhiên liệu chính xác, phản ứng nhanh, hiệu quả phun nhiên liệu tốt, cấu trúc phức tạp, thể tích nhỏ, trọng lượng nhẹ, mức tiêu hao nhiên liệu ít hơn nhiều so với bộ chế hòa khí và hiệu quả khởi động nguội tốt.