Động cơ SOHC (trục cam đơn) hiếm khi được sử dụng trên các mẫu xe phân khối lớn thông dụng trên thị trường, bởi tốc độ thường dùng của xe máy là cao.

Cấu tạo của SOHC đơn giản hơn DOHC tuy nhiên tuy chỉ có một trục cam nhưng nó cần được truyền tới 4 van thông qua hai tay đòn van để điều khiển việc đóng mở van.

lợi thế:

Do chỉ có một trục cam được dẫn động trực tiếp bởi bánh răng định thời nên động cơ ít bị ảnh hưởng bởi lực cản quay của trục cam khi tốc độ tăng và có thể hoàn thành đầu ra của phần tốc độ thấp nhanh hơn.Chi phí bảo trì thấp hơn, kết cấu đơn giản và tiết kiệm nhiên liệu hơn trên những con đường tốc độ thấp thường được sử dụng.

Nhược điểm:

Ở tốc độ cao, do tính đàn hồi vốn có của tay cò mổ nên có nhiều bộ phận chuyển động qua lại tạo ra quán tính.Do đó, việc điều khiển hành trình van ở tốc độ cao có thể thiếu tính ổn định và chính xác, đồng thời có thể xảy ra một số rung động hoặc tiếng ồn không cần thiết.

DOHC

Đúng như tên gọi, DOHC dẫn động hai trục cam một cách tự nhiên.Vì là hai trục cam nên trục cam có thể quay và ép trực tiếp các van.Không có cánh tay đòn van, nhưng nó cần dây xích hoặc dây đai định thời dài hơn để dẫn động.

lợi thế:

Về mặt cấu trúc, độ ổn định và độ chính xác của thông gió quay cao cho động cơ sẽ tốt hơn, điều này có lợi cho việc tối đa hóa hiệu suất của động cơ.Do không có quá nhiều phụ kiện chuyển động qua lại và phương tiện truyền dẫn nên việc kiểm soát độ rung sẽ tốt hơn.Việc sử dụng 2 cam độc lập cho phép sử dụng buồng đốt hình chữ V, góc van cũng có thể linh hoạt hơn trong thiết kế.Bugi có thể được đặt ở trung tâm buồng đốt, góp phần nhất định vào việc đốt cháy hoàn toàn đồng đều.

Nhược điểm:

Do phải dẫn động hai cam nên sẽ xảy ra hiện tượng mất mô men xoắn ở dải tăng tốc ở tốc độ thấp của động cơ.Do kết cấu phức tạp nên chi phí bảo trì, sửa chữa và khó khăn cao hơn so với SOHC.

Ở động cơ phân khối lớn, hầu hết các động cơ đều sử dụng DOHC vì kết cấu có thể thực hiện tốt hơn chất lượng dẫn động của động cơ phân khối lớn, đồng thời hiệu suất công suất một hành trình của động cơ phân khối lớn cũng mạnh và tỷ lệ tổn thất do độ xoắn thấp sẽ nhỏ hơn.

Cũng giống như ô tô, nếu ô tô gia đình nhỏ có dung tích rất nhỏ được trang bị DOHC thì việc nén chi phí và nâng cao hiệu quả chi phí sẽ tốt hơn là kiên trì sử dụng SOHC để nâng cao trải nghiệm người dùng.

Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng xe DOHC không nhất thiết phải có mô-men xoắn thấp kém, xe SOHC không nhất thiết phải có mô-men xoắn thấp mạnh.Nó vẫn phụ thuộc vào cài đặt điều chỉnh của các bộ phận động cơ khác.Hai cấu trúc này chỉ ảnh hưởng đến tiềm năng hoạt động của động cơ cũng như khả năng tiết kiệm và chất lượng nhiên liệu trong những điều kiện vận hành nhất định.