Dù chỉ nhìn thấy một đầu ống nhô ra từ bên ngoài nhưng chúng ta luôn có thể nhận thấy hệ thống ống xả của mỗi chiếc xe có sự khác biệt nếu quan sát kỹ, đặc biệt là thiết kế ống xả luôn kỳ lạ.Việc thiết kế đường ống có hình dạng xoắn và biến dạng của nhà thiết kế không phải là mốt nhất thời mà là một sơ đồ thiết kế mô hình hóa dựa trên việc xem xét toàn diện nhiều yếu tố.

Khí thải là yếu tố chính cần được xem xét khi thiết kế hình dạng ống góp.Như mọi người đều biết, quy định về khí thải ngày càng khắt khe hơn.Để tuân thủ lượng khí thải, nhiên liệu phải được đốt cháy hoàn toàn càng nhiều càng tốt.Việc tối ưu hóa hệ thống xả động cơ truyền thống cũng là một điểm mấu chốt.Quá trình đốt cháy cần có đầy đủ oxy nên yêu cầu đối với hệ thống khí thải là phải cho khí thải trong xi lanh được thải ra bình thường và không khí trong lành đi vào, không để khí thải dư thừa đọng lại trong xi lanh chiếm chỗ.

Hiện nay, các kỹ sư đang giải quyết vấn đề khí thải.Ý tưởng thiết kế chung là mở rộng đường ống càng xa càng tốt, sao cho mỗi luồng không khí độc lập với nhau và giảm nhiễu sóng áp suất của khí thải từ mỗi xi lanh.Do đó, ống xả xoắn và kỳ lạ mà chúng ta thấy về cơ bản là một kế hoạch nhằm tạo ra đường ống dài nhất có thể trong một không gian hạn chế.Nó cũng không được phép vặn vẹo theo ý muốn.Để khí đi qua một cách êm ái nhất có thể, không nên có những khúc cua gấp.Ngoài ra, cần xem xét tính đồng nhất của khí thải trong tiết diện, tức là làm cho khí thải trong mỗi xi lanh đi qua một đường dẫn cơ bản giống nhau, sao cho chất xúc tác ba chiều có thể tiếp xúc với khí thải một cách đồng đều. càng tốt, để duy trì trạng thái chuyển đổi khí thải hiệu quả.

Để đảm bảo hoạt động đáng tin cậy của ống góp, độ bền cơ học, ứng suất nhiệt và độ rung cũng cần được xem xét trong thiết kế.Mọi người đều biết sức mạnh của sự cộng hưởng.Để ngăn chặn ống xả của chúng ta bị rung động bởi động cơ, nên sử dụng mô phỏng máy tính để tính toán tần số tự nhiên trong quá trình thiết kế.